Honda CR-V uudised

[T_K]

"Honda CR-V: hitt-linnamaasturi uudismudel lööb vinge varustuse ja mugavusega"
https://www.accelerista.com/proovisoidud/honda-cr-v-proovisoit/
Accelerista 10.09.2018

"Oktoobris Eestisse jõudva uue Honda CR-V hinnad algavad 25 990 eurost ja siin ei ole tegemist mingi rool-ja-rattad lahendusega, vaid väga rikkaliku aktiivturvalisusvarustusega manuaalkäigukastiga 173 hj esisillaveoline mudeliga.

CVT-käigukastiga 193 hj nelikveolise versiooni hinnaks on 32 990 eurot ja tippmudel maksab 36 990 eurot. Äärmiselt rikkalik põhivarustus ja konkreetne mudelivalik peaks hõlbustama valiku langetamist."

Uue CR-V TTA:
Mootor: 1498 cm3
Võimsus: FWD: 127 kW/173 hj, AWD: 142 kW/193 hj
Pöördemoment: FWD: 220 Nm, AWD: 243 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal, CVT variaator
Tippkiirus: manuaal FWD: 210km/h,
AWD: 208km/h, CVT AWD: 200km/h

Kiirendus 0–100 km/h: manuaal FWD: 9.2-9.3s,
AWD: 9.3-9.8s, CVT AWD: 10,0s

Mõõtmed (pikkus/laius/kõrgus):
4600/1820/FWD:1679, AWD:1689 mm
Teljevahe: FWD 2662 mm, AWD 2663 mm

Kliirens: FWD 191 mm, AWD 201 mm
Tühimass: 1665–1705 kg

Kütusekulu: kombineeritud
manuaal FWD: 6.3l/100km
AWD: 6.6l/100km, CVT AWD: 7.1l/100km
Garantii: 3 aastat või 100 000 km Seda lühikest garantiid on hakanud paljud eesti autoajakirjad kajastama kui väga negatiivset nüanssi, mida ta ka on, arvestades üleüldisi arenguid turul.

[T_K]

"Eestlaste üks lemmikuid, linnamaastur Honda C-RV saab hübriidajami"
https://www.accelerista.com/soiduauto/hubriidauto/honda-cr-v-hybrid/
Accelerista 05.09.2017

[MarkkoN]

Seda kõike olen ma siin juba maininud ühes-kahes kohas. Aga kõige selle valguses on ikkagi kuradi kahju, et diislit enam ei tule.

[T_K]

Seda kõike olen ma siin juba maininud ühes-kahes kohas. Aga kõige selle valguses on ikkagi kuradi kahju, et diislit enam ei tule.

Kordamine on tarkuse ema. Kahjuks otsingumootor vastavasisulisi tulemusi ei andnud. Ära siis pikka viha pea

Diisli suretamine on kurb teema. Samamoodi on pisut nukker väikemootorite kasutamine suurematel masinatel jne jne jne.

[MarkkoN]

Ei, mis minul viha pidada. Tore, et inimesed kätt pulsil hoiavad uue auto osas.

[3rik]

Kui nüüd uskuda inglaste konfiguraatorit, siis 7 kohaline maksab vastavale varustustasemele ca 2500 eurot lisaks ning seda executive ehk tipp-varustuses ei saa.
Automaati ehk CVT saab ainult nelikveona, kuigi pereuniversaalina võiks olla valikus ka ainult esiveoline automaat.
Huvitav oleks teada, palju see hübriid veel maksma hakkab ning millise sisepõlemismootoriga see kombineeritud on.
Rav4 on bensukas 2.0, aga hübriid 2.5 plus elekter. CR-V pigem 1,5 turbo+ elekter? Suuremaid sisepõlemismootoreid nad siin ju enam ei paku.

EDIT: Hübriid peaks tulema 2.0 i-VTEC+ kahe elektrimootoriga. Ilmselt sama, mida usas Accord hübriidil kasutatakse.
Allikas: https://www.autocar.co.uk/car-news/moto ... C2%A325995

[T_K]

CR-V Hybrid prototüübi kahemootoriline süsteem i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) sisaldab elektrilist veomootorit, 2,0-liitrist Atkinsoni tsükliga neljasilindrilist i-VTEC bensiinimootorit, mis toodab elektrienergiat ja tekitab veojõudu, ning eraldi elektrigeneraator-mootorit. Hübriidsüsteem ei kasuta tavapärast käigukasti, selle asemel on kasutusel üks fikseeritud ülekanne, mis loob liikuvate komponentide vahel otseühenduse, edastades süsteemis pöördemomenti sujuvamalt. (http://www.lxmotors.ee/2018-aasta-cr-v-hybrid-prototuup/)

Ehks siis tegelikult kohitsetakse praegune 2.0 mootor ära säästlikumaks tänu Atkinsoni tsüklile mis muudab mootori jõuetuks ning elektrimootoritega lisatakse siis jõudu juurde. See oleks talupoja seletus suurele tehnilisele lahendusele


"HONDA AVALIKUSTAB FRANKFURDI AUTONÄITUSEL CR-V HYBRID PROTOTÜÜBI"
https://cars.honda.ee/experience-honda/news/2017-09-05-cr-v

[3rik]

Euroopas müüakse kõik CR-V'd sõltumata mootoritüübist ikka "käigukangiga" või tuleb hübriid nuppudega nagu Filipiinidel ja Jaapanis?
https://d1hv7ee95zft1i.cloudfront.net/c ... d00e94.jpg

[T_K]

Ära hakka
See oleks ikka eriti rõve. Juba see diisli ufo slider on kohutavalt kole asi. Kõiki uute CR-V EU mudelite pilte vaadates on ikka "kangiga". Kangi kaotab ainult käsipidur. Kuskilt muidugi kindlalt välja midagi ei loe.

[3rik]

Võib eeldada, et just vana maailma jaoks see kang ongi veel ellu kutsutud, samas minule teadaolevalt pole keegi veel hübriidist euroopa versiooniga sõitnud. Sõidetud on ainult bensuka erinevate varustustasemete ja kastidega ning neid pildistatud.

[T_K]

Hübriidi osas õigus.

[MarkkoN]

Meie turu autodele peaks ikkagi jääma need klassikalised kangid, ka hübriidile (ei ole antud infot, et need autod peaksid erinema kuidagi bensiinimootoriga isenditest). Maksma hakkab ta päris palju, Executive Navi CVT varustuses hübriid maksab 40990.- € (sinna lisandub ka metallikvärv 490.- €), hübriidi hinnad algavad 29990.- € (2WD Comfort Navi CVT)... paraku täna me veel ei tea auto parameetreid, mis puudutab mootorit või kütusekulu.
Esiveolist automaati pakutakse küll, aga vaid viiekohalise hübriidina. Kõik 7-kohalised saavad olema nelikveolised, nii MT kui CVT kastiga.
7- ja 5- kohalise hinnavahe sama varustuse juures (nt Lifestyle on meie turul 1500.- €). 7-kohalise jaoks saab Lifestyle olema kõrgeim varstusaste, nagu 3rik ka ütles. Küll aga erinevalt tänasest Lifestylest saab uus juba täisnahksisu ja täis-LED tuled (need tulevad juba ka Comfortile tegelikult).

Suurim miinus minu jaoks on ikka see, et diislit ei pakuta enam...

[Tanel]

Kas Executive Navi CVT ilma metallikvärvita ka saab?

[3rik]

Suurim miinus minu jaoks on ikka see, et diislit ei pakuta enam...

Kui arvestada, et diisli ja hübriidi hinnad jääks enamvähem samasse suurusjärku, siis mis oleks diisli eelis, et seda taga nutta? Elektrikad peaksid alt otsast vähemalt võrdväärset momenti pakkuma ning ilmselt kütusekulus ka suurt erinevust poleks?
Suudan ainult välja käia ühe teguri, et diislit oleks saanud manuaali, aga hübriid on eranditult ainult CVT.
Samas proovisõitude hinnangu kohaselt pidavat isegi bensukal CVT parem valik olema kui manuaal.

[MarkkoN]

Diisel oli tiba odavam. Diisli eelis on see, et ta suudab pakkuda ökonoomsust kõikjal, nii linnas kui maanteel. Hübriid aga suudab vahet teha vaid linnas, maanteel ta elektri abil ei sõida (RAV4 proovitud). Ära aja segi täiselektrikat ja hübriidi, hübriid päris nullist ikka täismomenti ei paku (proovitud Rav 4 peal jällegi).
Siin on näide ka sellest hübriidi reaalsusest, pole küll Honda, aga siiski: https://auto.geenius.ee/uudis/toyota-pe ... d-kliente/

Kindlasti, kui ma oleks sunnitud valima, siis eelistaksin hübriidi bensukale.

Eks see ole regiooniti erinev ja ka inimeseti- mina näiteks eelistan diislit hübriidile just ülalnimetatud põhjustel.
Jah, CVT sobib uuele CR-V´le paremini, kui CVT, aga jällegi, see on ikkagi CVT...

Tanel, ma pead ei anna, aga minu mäletamist mööda üks värvitoon peaks olema mittemetallik ka Exe jaoks.

[3rik]

Uued mudelid ongi üldjuhul tiba kallimad ja arvestades uue mudeli tehnoloogiarikkust juba baasvarustuses, siis oleks ka diisel uuel mudelil kallim. Ilmselt annaks hinnastamisest adekvaatsema võrdluse regioon, kus mõlemad müügis on, aga seal võivad rolli mängida ka täiendavad maksustamised.
Olen nõus, et igale ühele oma. Aga ega need uued bensukad ka maanteel oluliselt rohkem ei võta, kui diislid.
Saab põnev olema jälida, kas 1,5 turbo ja 2.0 hübriidi kütusekulu ja efektiivsuse erinevus on reaalselt ka seda hinnavahet väärt.Rav4 puhul on hübriidi kasuks valik oluliselt ilmsem ja seda mitte ainult kütusekulu taga ajades.

[MarkkoN]

Eks see on see klassikaline "kellele liha-kellele kala (või siis tänases maailmas- kellele kapsas)" vaidlus. Ühest ja õiget valikut polegi. Aga eks seda võrdlust saab hakata tegema alates jaanuarist-veebruarist.

[T_K]

"New Honda CR-V Euro Spec Live From Geneva Motor Show"
https://www.motor1.com/news/234460/euro-honda-cr-v-unveiled/

"HONDA AVALIKUSTAB GENFI AUTONÄITUSEL UUE CR-V"
https://cars.honda.ee/experience-honda/news/2018-02-28-crv

Lihtsalt panen siia, et olemas oleks.

[T_K]

Honda CR-V
https://cars.honda.ee/new/coming-soon/cr-v

[GKevin]

Pole küll Crv teema, aga Civic diisel vs bens. Sai proovitud 1.6 diisel 9AT ja 1.5T bens cvt, 96kmh cruise peal nt Pärnu-Tln-Pärnu v Tartu otsad ja diislil jäi kulu 4.7-5 l/100km ning bensul täpsrlt 5 l/100km. Ehk siis vähemalt Civicu klassi autol ei näe diislil pointi. Aga eks paistab, mida uus Crv endast kujutab, andmete järgi nt kiirendus pole pmts praeguse mudeliga muutunud, ikka sinna 10s kanti.

[MarkkoN]

No automaatkastiga CR-V´l on vahe ikka päris suur kiirenduses. Vana 5AT kiirendas sajani 12,3 sek, uus CVT kastiga ca 10 sek. Manuaalkastiga kiirendas praegune mudel 10-10,5 sek, uus aga 9,7-10 sek. Seega jah, manuaali puhul väga vahet pole, aga automaat on oluliselt käbedama astumisega (kuigi seda prsedünoga mina vähemasti ei tunnetanud väga, ilmselt CVT eripära).

[3rik]

Uuel CR-V'l või vähemalt hübriidil võiks olla ka selline moodne käiguvalits nagu praegusel 9AT diisel CR-V'l. Sobiks paremini täiselektrooniliste näidikute jms teemaga.

[MarkkoN]

Ei ole, tuleb selline, nagu on bensukal CVT valits.

[Agent]

https://www.crvownersclub.com/forums/13 ... level.html

[tets]

Nojah, siis julgeb Hondat ainult uuest peast osta, kui tal garantii on. Teise tiiru autodest peab kaarega mööda minema.
Tegelt paljud uued mikromootorid maadlevad igasuguste hädadega, ei ole siin midagi uut.

[MarkkoN]

Ma selle põhjal väga mingit paanikat ei teeks. Elame-näeme, kuidas meil see asi siin olema hakkab. Kindlasti ei saa öelda, et kõik uued mikromootorid maadlevad hädadega- nt Civicute nn mikrokad on siiani end küll väga heas küljest näidanud (suurima läbisõiduga auto, mis meil käinud on, on aasta vana ja ca 40 000 sõitnud, siiani vaid 2 hooldust). Samas- tädipoja aasta vana 1.4TSI Passat sööb 19 000km peale 5L õli. Tehas ütleb, et kõik on normaalne... go figure.
Jällegi- eks aeg näitab. Ilmselgelt ei ole neil ressurssi nii palju, kui vanadel 3.5- liitristel V6-tel või mingitel suurtel diislitel.